1、屏蔽門系統(tǒng)的特點
目前屏蔽門系統(tǒng)技術已經比較成熟，被廣泛應用于我國多個城市的地鐵線路中，特別是一些空調季節(jié)較長的高溫高濕地區(qū)，如廣州、深圳等地更是普遍采用，原廣州地鐵1號線采用的是開閉式通風空調系統(tǒng)，現已全部改造加裝完屏蔽門系統(tǒng)。
與集成閉式系統(tǒng)相比屏蔽門系統(tǒng)有如下一些特點：
（1）地下站站臺公共區(qū)域設置屏蔽門與行車隧道隔離，安全性大大提高。
（2）除列車?？空九_供乘客上下車外，屏蔽門處于關閉狀態(tài)，大大減少了因車站與隧道間空氣對流的冷負荷損失，同時也提高了車站空氣潔凈度，列車進、出站帶來的噪音也有所降低。
（3）活塞效應對車站的影響將減至低程度，改善了車站的氣流組織，可以較好地控制車站的溫、濕度；而活塞效應本身得到加強，有利于隧道的活塞通風。列車正常運行時，區(qū)間隧道通風采用開式運行，依靠活塞效應將區(qū)間隧道的熱空氣排至外界，同時引入室外的新風來冷卻隧道。
（4）合理配置通風空調系統(tǒng)在設備初投資、運行費用上會優(yōu)于集成閉式系統(tǒng)。
2、集成閉式系統(tǒng)的特點
目前，采用集成閉式系統(tǒng)（兼作開式運行）的軌道交通仍然還占據著一定的比例，特別是一些空調季節(jié)相對較短的北方城市和早期建造的地鐵，與屏蔽門系統(tǒng)相比其有如下一些特點：
（1）由于列車活塞效應攜帶了部分車站公共區(qū)冷空氣進入隧道，空調季節(jié)隧道的平均溫度要比屏蔽門系統(tǒng)低。
（2）隧道通風系統(tǒng)的運行方式根據室外氣候的變化可采用開式或閉式運行。
（3）在正常閉式運行時，列車的活塞效應會將車站的空氣引入區(qū)間隧道內，同時將隧道的熱空氣引入站內，這樣空調季節(jié)將會導致車站的冷量損失，使空調系統(tǒng)投資和運行費用較高。
（4）受活塞風的影響，車站的溫度場、速度場難以維持穩(wěn)定，同時車站空氣品質也較難控制。